Banc d'essai complet de rouleaux de châssis de simulation d'inertie électrique à quatre -quadrants, dynamomètre en condition complète-pour l'étalonnage complet des performances des véhicules à glace et à énergie nouvelle

3.1 Principe de fonctionnement de base et supériorité technique

Différent du banc à rouleaux à inertie mécanique traditionnel avec configuration de volant d'inertie fixe, notre dynamomètre à rouleaux complet est construit autour de quatre-chargements servo CA quadrants et d'un algorithme de simulation d'inertie électrique numérique. Le banc utilise des capteurs de couple et de vitesse de haute-précision montés sur l'arbre du rouleau pour collecter-des données de puissance de sortie des roues en temps réel ; le servomoteur fonctionne à la fois comme absorbeur de puissance et comme générateur de puissance de rétroaction pour simuler la résistance au roulement sur route, la traînée aérodynamique et la résistance aux gradients dans divers scénarios de conduite. L'inertie électrique numérique remplace les volants d'inertie mécaniques encombrants pour reproduire le poids inertiel du véhicule de manière flexible en fonction du poids à vide et du poids brut du véhicule des différents modèles, ce qui réduit considérablement l'occupation globale du sol et l'usure mécanique de l'ensemble de l'équipement.

Le programme-de compensation environnementale dynamique intégré compense automatiquement les erreurs de mesure causées par les vibrations du sol, les fluctuations de la température ambiante et la légère déformation des pneus lors de longs tests continus, offrant ainsi une répétabilité de mesure exceptionnelle. L'ensemble du système de contrôle adopte une régulation par rétroaction en boucle fermée-pour basculer librement entre les modes de contrôle de vitesse constante, de couple constant et de puissance constante, garantissant ainsi des données de test hautement cohérentes avec les performances réelles de conduite sur route-et résolvant le défaut de longue date-d'écart important des données sur les équipements de test à rouleaux statiques conventionnels. Parallèlement, les interfaces de protocole de communication réservées prennent en charge la liaison synchrone avec les analyseurs de gaz d'échappement, les compteurs de consommation de carburant et les dispositifs d'étalonnage ADAS pour réaliser des tests composites synchrones multi-éléments.

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