Simulation de charge dynamique hydraulique Banc d'essai de freinage synchrone à deux-axes, détecteur complet d'équilibre de force de freinage pour véhicules utilitaires à usage intensif-et de performances ABS

1.1 Principe de fonctionnement de base et avantages techniques

Différent des équipements de test de freins statiques à un seul axe-classiques, ce testeur de freins à deux-axes adopte une structure d'acquisition de force de réaction de rouleau à deux-groupes ainsi qu'un module de simulation de levage dynamique hydraulique comme cadre technique de base. Lorsque le véhicule roule sur des rouleaux d'essai, des moteurs à fréquence variable - entraînent les rouleaux pour faire tourner et faire glisser les roues du véhicule ; Les capteurs de charge de type -de contrainte de haute précision-installés sur les sièges de roulements à rouleaux collectent-la force de réaction en temps réel convertie à partir de la force de freinage des roues. Pendant ce temps, le système de vérin hydraulique adapté soulève le châssis du véhicule de manière appropriée pour simuler le transfert de gravité lors d'un freinage d'urgence réel, rétablissant l'état réel de la charge sur route et éliminant les erreurs de test provoquées par la détection de charge statique fixe - du banc traditionnel.

Équipé d'un algorithme de compensation dynamique développé de manière indépendante, le système corrige automatiquement l'écart de mesure dû au changement de température ambiante et à l'abrasion mécanique. Il réalise une collecte de données synchrone des quatre roues sur les essieux avant et arrière en même temps et effectue une inspection complète de l'index en 40 secondes environ, doublant presque l'efficacité des tests. Le testeur réserve un mode de contrôle spécial pour l'inspection ABS et ESP : les rouleaux fonctionnent à basse vitesse réglable de 2 km/h à 7 km/h pour déclencher une action de freinage antiblocage, enregistrant -la fluctuation en temps réel de la force de freinage des roues pour juger de l'efficacité de fonctionnement du système de commande électronique des freins du véhicule, ce qui ne peut pas être réalisé sur un équipement de freinage statique ordinaire. De plus, des interfaces de communication unifiées peuvent se connecter au système de gestion d'atelier et à la plateforme de réglementation des stations d'inspection pour le téléchargement et l'archivage automatiques des données.

1.2Structure matérielle et performances des matériaux

L'ensemble du cadre de roulement est intégralement soudé par une plaque d'acier au carbone épaissie à haute résistance avec sablage, un apprêt antirouille et un traitement de revêtement de finition, offrant une forte capacité anti-déformation pour supporter une charge maximale sur un seul essieu jusqu'à 20 tonnes pour des tests de charge lourde fréquents à long terme. La surface des rouleaux d'entraînement adopte la technologie européenne de revêtement de sable - avec un coefficient de frottement élevé supérieur à 0,75, empêchant efficacement le glissement des pneus pendant le test de freinage et assurant une transmission précise de la force sans abrasion excessive des pneus.

Toutes les pièces de transmission principales utilisent des roulements à rouleaux-robustes et des ensembles d'engrenages en alliage de haute-précision avec un faible bruit et une forte résistance aux chocs contre les impacts de freinage instantanés fréquents des véhicules lourds. L'ensemble de levage hydraulique adopte des composants d'étanchéité importés pour éviter les fuites d'huile lors d'un levage alternatif de longue durée. L'armoire de commande applique une conception à trois -étanchéité à la poussière et à l'eau IP54, équipée en interne d'un automate industriel et d'un terminal de commande tactile multi- prenant en charge l'anglais, l'espagnol, le russe et d'autres langues grand public mondiales. La conception modulaire divisée facilite le transport de conteneurs et l'installation sur site - sans grande construction civile, compatible avec les modes d'installation au sol et d'installation en fosse pour s'adapter aux différentes configurations d'atelier. Des dispositifs de protection de sécurité complets, notamment un déflecteur anti-chute de pneu -, un bouton d'arrêt d'urgence et une structure de mise hors tension automatique en cas de surcharge -, sont configurés pour éviter que le véhicule ne se précipite ou que l'équipement ne soit endommagé par une surcharge pendant les tests.

1.3 Introduction fonctionnelle complète

Fonctions de test standard de base

Le banc termine un ensemble complet de détection des paramètres de freinage couvrant la force de freinage principale des roues gauche/droite de chaque essieu, le pourcentage d'équilibre de la force de freinage, la résistance à la traînée des roues, le poids de la charge sur l'essieu et la proportion de force du frein de stationnement. Il compare automatiquement les données mesurées avec les valeurs standard réglementées par les lois d'inspection, marque les éléments non qualifiés de différentes couleurs sur l'interface de fonctionnement pour rappeler au personnel de maintenance d'ajuster le système de freinage. Il s'adapte largement aux camions à deux-essieux, à trois-essieux, aux camions tandem à double-essieu arrière-, aux bus de passagers et aux véhicules utilitaires à énergie nouvelle, identifiant automatiquement les différents empattements sans réglage mécanique manuel. Les données de test peuvent être enregistrées localement et exportées sous forme de rapports d'inspection PDF personnalisables pour le classement et l'audit de conformité.

Valeur étendue-Fonctions ajoutées

Premièrement, la fonction de diagnostic de liaison OBD lit les codes d'erreur et le flux de données en temps réel -de l'ECU de frein du véhicule, aidant ainsi les techniciens à dépanner les fuites d'air de la canalisation de frein, les plaquettes de frein usées et l'étrier de frein coincé ; deuxièmement, le mode exclusif des véhicules à énergie nouvelle détecte spécialement les performances de freinage par récupération des véhicules utilitaires électriques pour vérifier l'état de correspondance entre le freinage par retour moteur et le freinage par friction mécanique ; troisièmement, le programme d'auto-inspection-de l'équipement s'exécute automatiquement après la mise sous tension, vérifiant l'état du capteur, du moteur et du système hydraulique et émettant une alerte de panne en temps opportun pour les pièces anormales afin de réduire les coûts de maintenance ultérieurs ; quatrièmement, l'interface d'accueil MES réservée répond aux exigences d'inspection hors ligne des véhicules finis de l'usine automobile, réalisant une gestion automatique en boucle fermée-des données de tests de production.

1.4 Scénarios d'application étendus

OEM automobile et usine de véhicules à énergie nouvelle : utilisé pour l'inspection par échantillonnage des performances de freinage hors ligne des véhicules neufs, l'étalonnage des paramètres d'usine et la vérification du fonctionnement du système ABS/ESP pour garantir que les performances de freinage de la voiture finie sont conformes aux normes de livraison.

Station officielle d'inspection des véhicules automobiles : conforme aux réglementations nationales d'inspection obligatoires pour l'inspection technique annuelle de la sécurité des véhicules, les données de test stables passent en douceur la vérification métrologique pour les activités d'inspection régulières.

Grand centre de maintenance de la flotte de logistique et de transport de passagers : réalise régulièrement des contrôles de sécurité centralisés par lots pour les camions et les autocars, détectant à l'avance les problèmes de freins cachés afin de réduire les risques d'accidents de la route.

Atelier de réparation spéciale pour véhicules utilitaires : enrichit les éléments du service de maintenance, notamment la vérification de la révision des freins et le recalibrage du système de freinage des voitures accidentées, améliorant ainsi la compétitivité de l'atelier sur le marché secondaire des véhicules lourds.

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