Testeur de frein ABS à double essieu
Un testeur de freinage ABS à un essieu est un dispositif conçu pour évaluer les performances du système de freinage antiblocage (ABS) pour chaque essieu. Ce type de testeur est couramment utilisé dans les centres de service automobile et constitue un outil essentiel pour diagnostiquer et réparer les problèmes du système de freinage. Lorsqu'un véhicule est conduit sur le testeur, le système applique les freins tandis que des capteurs mesurent la décélération des roues du véhicule. Le testeur peut détecter si l'ABS fonctionne correctement en surveillant la vitesse de rotation des roues pendant le freinage.
Description
Shandong Zhengneng Auto Test Equipment : Votre fabricant professionnel de testeurs de freins ABS à essieu unique !
Notre société se concentre sur la recherche sur les technologies d’inspection automobile depuis plus de 30 ans. Nos principaux produits sont de nouvelles lignes d'inspection haut de gamme pour voitures (y compris l'alignement dynamique des quatre roues sans contact, la plate-forme de tambour intégrée, l'instrument de phare à portique, l'étalonnage ADAS, la salle de séchage sous pluie, la sécurité. Des produits innovants tels que les tests électriques et les dynamomètres de châssis de R&D automobile. ) système de test de performance de châssis intelligent sans conducteur et système de test de perception externe du véhicule et d'efficacité des fonctions de sécurité automatiques, qui peuvent remplacer les équipements importés.
Gamme de produits riche
Les principaux produits de la société comprennent des lignes de test haut de gamme (y compris l'alignement des quatre roues sans contact, un banc d'essai complet à rouleaux, un testeur de freins ABS à deux axes, un testeur de phares à portique, etc.), des lignes de test sans conducteur, des équipements de test hors ligne pour usine automobile ( Alignement des quatre roues, testeur de freins, testeur de vitesse, testeur de dérapage, testeur de charge par essieu, etc.
Équipement de production avancé
Afin d'assurer la production, nous disposons de différents équipements de traitement, tels que des tours, des rectifieuses de perçage, de fraisage et d'alésage, des fraiseuses et perceuses, des équilibreuses, des scies à ruban à métaux, des compresseurs d'air, des machines d'oxycoupage, des scies à ruban à métal, des machines de découpe plasma, forets radiaux, etc.
Largement vendu
Nos équipements sont exportés vers des constructeurs automobiles étrangers tels que la Russie, l'Iran, le Nigeria, la Thaïlande, l'Ouganda, la Corée du Sud et le Myanmar. Et nos clients coopératifs comprennent des constructeurs automobiles nationaux bien connus tels que Geely, Changan et GAC.
Qualité garantie
Les produits fabriqués par notre société ont passé le contrôle de qualité et notre équipe possède 3 brevets d'invention autorisés, 38 brevets de modèle d'utilité et 22 brevets logiciels.
Alignement des roues à contact sur un seul axe
L'alignement des roues à contact sur un seul axe, également connu sous le nom d'alignement des roues sur un seul plan ou sur un seul axe, est une méthode d'alignement des roues d'un véhicule dans laquelle des ajustements sont effectués le long d'un seul axe ou plan. Cette méthode d'alignement se concentre principalement sur le réglage de l'angle de pincement des roues, qui est l'angle formé par l'axe longitudinal du véhicule et la direction dans laquelle pointent les roues. Dans l'alignement des roues à un seul axe, le technicien ajuste l'angle de pincement de chaque roue pour s'assurer qu'elles sont parallèles les unes aux autres et perpendiculaires à l'axe central du véhicule. Cette méthode d'alignement est généralement réalisée à l'aide d'un système d'alignement simple composé d'un ruban à mesurer, de jauges d'alignement et de plaques tournantes d'alignement.
Alignement des roues à contact à deux axes
L'alignement des roues à contact sur deux axes, également connu sous le nom d'alignement des roues à deux plans, fait référence au processus d'ajustement des angles de direction et de suspension d'un véhicule pour garantir que les roues sont correctement positionnées les unes par rapport aux autres et par rapport à la route. Ce type d'alignement implique le réglage de deux angles principaux : la chasse et le carrossage. La chasse est l'angle de l'axe de direction vu de côté. Il affecte la stabilité en ligne droite et se mesure en degrés. La roulette positive signifie que le haut du pivot de direction est incliné vers l'arrière vers le véhicule, ce qui aide à maintenir les roues droites lors de la conduite. Un lanceur de sorts négatif a l'effet inverse.
Dispositif d'alignement à quatre roues de type mandrin
Un dispositif d'alignement des quatre roues de type mandrin est un équipement spécialisé utilisé dans les centres de service automobile pour mesurer et ajuster avec précision l'alignement des quatre roues d'un véhicule. Contrairement aux dispositifs d'alignement à deux axes qui se concentrent uniquement sur les angles de chasse et de carrossage, un système d'alignement à quatre roues prend en compte tous les paramètres clés qui affectent la maniabilité et l'usure des pneus d'un véhicule, notamment le pincement, l'angle de poussée et parfois la hauteur de caisse.
Alignement des roues de type passage à portique
L'alignement des roues de type portique est une méthode de mesure et d'ajustement des angles géométriques des roues d'un véhicule pour garantir qu'elles sont réglées selon les spécifications du fabricant. Ce type de système d'alignement utilise une grande structure en forme de portique qui passe au-dessus du véhicule, positionnant des capteurs et des têtes d'alignement à divers points stratégiques pour capturer les mesures.
Localisateur à quatre roues sans contact
Un localisateur à quatre roues sans contact est un système d'alignement avancé qui utilise la technologie optique ou laser pour mesurer la position et l'orientation des roues d'un véhicule sans les toucher physiquement. Cette technologie permet des mesures d'alignement rapides et précises, même sur les véhicules dont les roues sont endommagées ou sales, pour lesquelles les méthodes de contact traditionnelles pourraient ne pas être aussi efficaces. Le système consiste généralement en une série de caméras ou de capteurs montés sur un portique ou un châssis qui passe au-dessus du véhicule. Lorsque le portique se déplace, les localisateurs sans contact émettent un faisceau de lumière (comme des lasers ou une lumière structurée) qui se reflète sur les roues et est capturé par les caméras. Les modèles de lumière réfléchie sont analysés par un système informatique pour déterminer l'emplacement et l'angle exacts de chaque roue.
Viseur de phare automatique à portique
Gantry Automatic Phare Aimer est un système complexe utilisé dans l’industrie automobile pour calibrer et ajuster l’alignement des phares du véhicule. Le système utilise une structure à portique pour abriter l'équipement nécessaire pour accomplir ses tâches de manière autonome, garantissant que les phares projettent leurs faisceaux dans la bonne intensité et dans la bonne direction spécifiée par le constructeur du véhicule.
Le banc d'essai de frein de chargement automobile est un banc de frein à réaction à rouleau avec fonction de chargement, avec toutes les fonctions de table de frein à réaction à rouleau et de compteur de charge par essieu.
Testeur de frein ABS à essieu unique
Le banc d'essai de freinage ABS à grande vitesse est capable de tester la force de freinage de chaque roue, la différence de freinage entre les roues gauche et droite de chaque essieu, la force de freinage de chaque roue, le test de force de freinage de stationnement, la force de pédale et la main test de tension et test de poids de roue et de poids par essieu du véhicule.
Testeur de frein ABS à double essieu
Le véhicule est mesuré dans le banc d'essai de force de freinage et est automatiquement jugé s'il est qualifié, et la fonction ABS peut également être testée dans cette station. Découvrez la fonction de détection de la force de freinage des véhicules à quatre roues motrices.
Qu'est-ce que le testeur de frein ABS à essieu unique
Un testeur de freinage ABS à un essieu est un dispositif conçu pour évaluer les performances du système de freinage antiblocage (ABS) pour chaque essieu. Ce type de testeur est couramment utilisé dans les centres de service automobile et constitue un outil essentiel pour diagnostiquer et réparer les problèmes du système de freinage. Lorsqu'un véhicule est conduit sur le testeur, le système applique les freins tandis que des capteurs mesurent la décélération des roues du véhicule. Le testeur peut détecter si l'ABS fonctionne correctement en surveillant la vitesse de rotation des roues pendant le freinage. Si l'ABS s'active comme prévu, il permettra au volant de ralentir mais pas de s'arrêter complètement, empêchant ainsi le blocage et conservant le contrôle de la direction.
Sécurité améliorée
Le testeur de freins ABS à essieu unique peut aider à prévenir les accidents en garantissant que les véhicules sur lesquels vous travaillez disposent de freins fonctionnant correctement.
Responsabilité réduite
En identifiant et en réparant les problèmes de freins avant qu’ils ne provoquent un accident, un garage peut réduire son risque de responsabilité.
Efficacité accrue
Le testeur de freins ABS à essieu unique peut aider les garages à effectuer des inspections de freins plus rapidement et plus facilement, par rapport, par exemple, aux décéléromètres. Cela peut libérer les techniciens pour qu'ils puissent travailler sur d'autres véhicules, ce qui peut améliorer l'efficacité et la rentabilité.
Test de fonctionnalité ABS
Les testeurs de freins ABS à essieu unique permettent aux techniciens de simuler des événements de freinage et de tester la fonctionnalité des systèmes ABS. Ils appliquent une pression de freinage contrôlée aux roues et surveillent la réponse de l'ABS pour s'assurer qu'il s'active correctement en réponse au blocage des roues.
Pièces du testeur de frein ABS à essieu unique
Unité de commande de frein (BCU)
L'unité de commande de freinage est le composant central du testeur de freinage ABS chargé de contrôler la pression de freinage appliquée aux roues pendant les tests. Il régule la force de freinage pour simuler différents scénarios de freinage et surveille la réponse de l'ABS.
Capteurs de vitesse de roue
Les capteurs de vitesse de roue sont utilisés pour mesurer la vitesse de rotation de chaque roue lors des tests de freinage. Ils fournissent des données en temps réel sur la vitesse des roues au système ABS, lui permettant de détecter le blocage des roues et d'activer l'ABS en conséquence.
Unité hydraulique ABS
L'unité hydraulique ABS se compose de pompes hydrauliques, de valves et d'accumulateurs qui contrôlent la pression de freinage sur les roues individuelles. Il module la pression de freinage pendant le fonctionnement de l'ABS pour empêcher le blocage des roues et maintenir la stabilité du véhicule.
Transducteurs de pression
Les transducteurs de pression sont des capteurs utilisés pour mesurer la pression de freinage appliquée aux roues. Ils fournissent des informations au système ABS, lui permettant d'ajuster la pression de freinage si nécessaire pour éviter le blocage des roues et garantir un freinage efficace.
Panneau de configuration/Interface
Le panneau de commande ou interface est l'interface utilisateur du testeur de freins ABS, permettant aux techniciens de saisir les paramètres de test, de sélectionner les modes de test et de surveiller les résultats des tests. Il comprend généralement des boutons, des commutateurs, des affichages numériques et des voyants lumineux pour l'interaction de l'utilisateur.
Unité d'affichage des données
L'unité d'affichage des données affiche des données en temps réel pendant les tests de freinage, notamment la vitesse des roues, la pression de freinage, l'activation de l'ABS et la distance de freinage. Il fournit aux techniciens un retour visuel sur les performances du système ABS et aide à identifier tout problème ou anomalie.
Système de diagnostic
Le système de diagnostic comprend des composants logiciels et matériels conçus pour diagnostiquer les défauts ou les dysfonctionnements du système ABS. Il peut fournir des codes d'erreur, des messages de diagnostic ou des alertes indiquant la nature du problème, permettant ainsi aux techniciens de dépanner et de résoudre efficacement les problèmes.
Des dispositifs de sécurité
Les dispositifs de sécurité sont des composants essentiels du testeur de freins ABS pour garantir la sécurité de l'opérateur pendant les procédures de test. Ceux-ci peuvent inclure des boutons d'arrêt d'urgence, des verrouillages de sécurité, des boîtiers de protection et des indicateurs d'avertissement pour prévenir les accidents et minimiser le risque de blessure.
Source de courant
L'alimentation électrique fournit de l'énergie électrique au testeur de freins ABS pour faire fonctionner ses composants électroniques et ses systèmes hydrauliques. Il peut être alimenté sur secteur ou sur batterie, selon la conception et la portabilité du testeur.
Normes d'étalonnage
Des normes d'étalonnage ou des outils de référence sont utilisés pour calibrer périodiquement le testeur de frein ABS afin de garantir des résultats de test précis et fiables. Les normes d'étalonnage vérifient l'exactitude des mesures du testeur et garantissent la cohérence dans le temps.
Comment choisir un testeur de frein ABS à un essieu
Opération
Le testeur de freins ABS à essieu unique mesurera la réaction de couple générée par les freins du véhicule contre un rouleau tourné par un moteur, tandis que les testeurs de freins à plaque ont des jauges de contrainte fixées à une plaque supportée sur des roulements et mesureront les forces nécessaires pour maintenir la plaque, lorsque un véhicule est freiné dessus. Les décéléromètres sont placés dans le véhicule et disposent d'un pendule (plus récemment, les accélérateurs de type airbag) qui se déplace lorsqu'un véhicule freine. Le degré de « balancement » du pendule est mesuré pour indiquer la décélération pendant le freinage.
Sécurité
Le testeur de frein ABS à essieu unique est une méthode de test relativement sûre, car le véhicule ne bouge pas pendant le test de freinage. Au lieu de cela, les rouleaux font office de route et tournent sous les roues. Avec le testeur de freins à plaques et le décéléromètre, les tests nécessitent que le véhicule soit conduit et freiné sur les plaques, généralement dans l'espace confiné d'un atelier automobile ou au bord de la route. Cela pourrait constituer un danger pour les autres usagers de la route ou des ateliers.
Précision
Le testeur de freins ABS à essieu unique utilise les mêmes surfaces de freinage pour tester toutes les roues, sur tous les véhicules ; assurer des tests comparatifs précis. Les testeurs de freins à plaques utilisent les mêmes surfaces de freinage pour toutes les roues, sur tous les véhicules, tandis que le décéléromètre effectue des tests sur route, de sorte que la surface de freinage peut varier de très bonne à très mauvaise, selon les conditions. Alors que les testeurs de freins à rouleaux testent tous les véhicules à une vitesse d'essai constante, les testeurs de décéléromètre et de freins à plaques ont tendance à tester à des vitesses d'essai variables ; en fonction de la façon dont le véhicule est conduit.
Adaptabilité
Le testeur de freins ABS à essieu unique peut tester toute la plage de chaque frein installé sur le véhicule, du freinage nul au freinage complet, ou au blocage des roues, de manière cohérente et répétée, sans l'influence de l'élan ou du transfert de poids. Les testeurs de freins à plaques et les décéléromètres ne peuvent pas tester avec succès toute la plage de freinage d'un véhicule.
Comment utiliser le testeur de frein ABS à essieu unique
Préparer
Avant de commencer, assurez-vous que la zone est dégagée et sûre. Vérifiez si le testeur est calibré horizontalement selon le guide du fabricant.
Examiner
Effectuez des inspections visuelles du système de freinage pour détecter tout signe évident de dommage ou d'usure, tel que des fuites, des traces d'usure anormales sur des pièces manquantes ou des plaquettes ou segments de frein.
Positionner le véhicule
Conduisez le véhicule sur le testeur de manière à ce que l'arbre à tester puisse être placé sur le tambour ou le tambour du testeur. Assurez-vous que le véhicule est stable et desserrez le frein de stationnement.
Système de connexion
Si nécessaire, connectez tous les câbles ou tuyaux nécessaires du testeur au module ABS ou au port de diagnostic du véhicule. Cela permet au testeur de s'interfacer avec l'unité de commande électronique (ECU) du véhicule.
Test
Activez le testeur et suivez-le pour démarrer le test de freinage. Le système utilise généralement des freins ou vous invite à freiner manuellement. Tests mesurant la décélération de la roue et la comparant au taux de décélération attendu.
Collecte de données
Observez les lectures fournies par les testeurs. Il doit montrer si l'ABS participe correctement au freinage. Recherchez tout code d'erreur ou information de diagnostic pouvant indiquer un problème du système ABS.
Analyser
Analyser les résultats des tests. Si l'ABS participe à une vitesse appropriée et maintient une décélération constante sans permettre le blocage des roues, l'ABS peut fonctionner normalement. Dans le cas contraire, une enquête plus approfondie peut être nécessaire pour déterminer la cause du défaut.
Arrêt sécurisé
Éteignez toujours et sécurisez l'interrupteur principal avec un cadenas avant d'effectuer tout travail de réparation, d'entretien ou de configuration.
Prévention des risques d'incendie
Nettoyez régulièrement le jeu de rouleaux pour éviter les risques d'incendie causés par l'abrasion du caoutchouc. Éliminez toute abrasion avant de commencer les travaux de maintenance.
Sensibilisation à la surchauffe
Soyez prudent concernant la surchauffe des pièces lorsque vous travaillez sur l'armoire de commande ou les jeux de rouleaux.
Certificat
Questions fréquemment posées
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