
L'invention concerne un dispositif de mesure de la force de freinage ABS
Le freinage ABS est un système de freinage innovant qui améliore considérablement les performances de sécurité et la stabilité du véhicule. Le système ABS est principalement composé d'un capteur, d'un contrôleur électrique et d'un actionneur de frein. Le principe du freinage ABS est d'ajuster dynamiquement la pression de freinage en surveillant la vitesse de la roue en temps réel, puis en fonction de la vitesse de la roue. Lorsqu'un freinage d'urgence se produit ou que la résistance de la route augmente soudainement, le système ABS ajustera automatiquement la pression de freinage, de sorte que le véhicule ne subisse pas de défaillance des freins, de dérapage et d'autres conditions, tout en assurant la stabilité du véhicule pour éviter que le véhicule ne perde le contrôle. Avec le système de freinage ABS, nous pouvons freiner de manière stable et assurer une conduite sûre. La conception de la structure et du principe de freinage ABS améliore considérablement la stabilité de conduite du véhicule. Lors de la conduite à grande vitesse, le véhicule ne glissera pas et ne se retournera même pas après un freinage d'urgence. Selon l'enquête, le système de freinage ABS peut réduire la distance d'arrêt du véhicule pendant le freinage et réduire de 20 % la distance d'arrêt sur route mouillée, ce qui réduit considérablement l'incidence des accidents de la route. Aujourd'hui, la plupart des voitures modernes ont été équipé du système de freinage ABS, nous devrions méditer pour apprendre et comprendre la structure et le principe de ce système de freinage innovant, afin de mieux l'utiliser dans la conduite quotidienne et d'éviter les accidents.
Description
Le banc d'essai de frein de chargement automobile est un banc de frein à réaction à rouleau avec fonction de chargement, avec toutes les fonctions de table de frein à réaction à rouleau et de compteur de charge par essieu. Il peut détecter la charge par essieu, la force de freinage et la force de freinage des roues d'automobile, la différence de force de freinage et la différence de processus maximale des roues gauche et droite, le pourcentage de force de freinage de l'arbre dans la charge de l'arbre et le temps de coordination du système de freinage (un interrupteur à pédale est requis) . Il convient aux tests de performances de freinage des camions à trois et plus de trois essieux, des remorques à deux et trois essieux avec un poids de charge par essieu inférieur à 15 000 kg/18 000 kg.
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